Siły Powietrzne Indii planują wymianę wysłużonych samolotów transportowych An-32 oraz Il-76 pochodzenia radzieckiego i analizują dostępne kierunki modernizacji. Na dziś najwyżej oceniane opcje to C-390 Millennium oraz C-130J Super Hercules. Zwycięzca postępowania ma dostarczyć łącznie 60 nowych maszyn transportowych w ramach programu Aeronave de Transporte Mediano (MTA). Celem inicjatywy jest odświeżenie części floty transportu taktycznego państwa azjatyckiego i zastąpienie konstrukcji, które mają za sobą kilka dekad intensywnej eksploatacji.
Program MTA Sił Powietrznych Indii: zgoda DPB i ścieżka do AoN
Program otrzymał niedawno zielone światło od Defence Procurement Board (DPB), gremium, któremu przewodniczy sekretarz obrony Indii R. K. Singh. DPB ocenia projekty pozyskania sprzętu wojskowego, zanim trafią one do Defence Acquisition Council (DAC) w celu uzyskania Acceptance of Necessity (AoN). AoN stanowi etap poprzedzający uruchomienie formalnej procedury: ogłoszenie przetargu, testy, negocjacje oraz finalny wybór i podpisanie kontraktu.
Model „Buy and Make” oraz skala inwestycji
Założenia przedsięwzięcia obejmują nakłady szacowane na około 100 mld rupii oraz realizację w formule „Buy and Make”. Według źródeł z sektora obronnego 12 samolotów ma zostać kupionych bezpośrednio od producenta w trybie szybkiej dostawy, natomiast pozostałe 48 egzemplarzy ma powstać w Indiach we współpracy z krajowym przemysłem. Układ ten wpisuje się w politykę władz, nastawioną na wzmacnianie rodzimej bazy przemysłowej i rozwój kompetencji w sektorze lotniczo-obronnym.
Dlaczego An-32 i Il-76 muszą ustąpić miejsca nowym maszynom
Nowy samolot transportowy ma przede wszystkim zastąpić flotę Antonow An-32, wprowadzoną do służby w połowie lat 80. XX wieku. Maszyny te coraz mocniej odczuwają wzrost wymagań obsługowych, a dostępność części zamiennych staje się coraz bardziej ograniczona. Równolegle nowe platformy mają przejąć część zadań wykonywanych przez Iłuszyn Il-76 - samolot o większym udźwigu, ale obarczony wysokimi kosztami eksploatacji i utrzymania, co skłania Siły Powietrzne Indii do poszukiwania rozwiązań bardziej efektywnych.
Wymagania operacyjne: duża wysokość, krótkie i nie w pełni przygotowane pasy, Ladakh
Wśród kluczowych wymagań Sił Powietrznych Indii znajduje się zdolność działania w środowisku wysokogórskim oraz operowanie z krótkich pasów startowych i lądowisk półprzygotowanych. Dotyczy to również zaawansowanych lotnisk w regionach takich jak Ladakh oraz północno-wschodnie obszary kraju. Tego typu warunki są uznawane za krytyczne dla utrzymania dyslokacji wojskowych w rejonach górskich i przygranicznych, gdzie transport lotniczy pozostaje podstawowym narzędziem przerzutu żołnierzy i wyposażenia.
W praktyce oznacza to konieczność zapewnienia nie tylko odpowiednich osiągów w trudnych warunkach atmosferycznych i na dużych wysokościach, lecz także spójnego systemu wsparcia: dostępności części, mobilnych zespołów obsługowych i procedur utrzymaniowych dostosowanych do intensywnej pracy w wysuniętych bazach. Dla Indii istotne będzie również to, jak szybko wybrany typ da się wdrożyć w istniejącą strukturę logistyczną oraz jak sprawnie można utrzymać zakładany poziom gotowości operacyjnej.
Najważniejsze oferty: C-390 Millennium, C-130J Super Hercules i Airbus A400M Atlas
W tym kontekście rywalizacja skupia się na trzech głównych propozycjach, przygotowanych przez międzynarodowych producentów:
- Embraer C-390 Millennium - odrzutowy samolot transportowy o udźwigu około 26 ton.
- Lockheed Martin C-130J Super Hercules - konstrukcja już użytkowana przez Siły Powietrzne Indii, o ładowności rzędu 20 ton.
- Airbus A400M Atlas - większa platforma o udźwigu przekraczającym 30 ton, co lokuje ją powyżej podstawowego zakresu wymagań sformułowanych przez Siły Powietrzne Indii.
Partnerstwa przemysłowe i produkcja w Indiach
Istotnym elementem ofert są konfiguracje współpracy przemysłowej. Embraer startuje w postępowaniu w partnerstwie z Mahindra Defence, natomiast Lockheed Martin opiera się na ugruntowanej relacji z Tata Advanced Systems Limited, z którą prowadzi działalność produkcyjną na terytorium Indii. Tego typu sojusze wspierają rządowy cel rozbudowy wytwarzania lokalnego oraz zwiększania transferu technologii w branży lotniczej i kosmicznej.
W praktyce o atrakcyjności propozycji może przesądzić nie tylko deklarowana skala montażu w kraju, ale też zakres realnego przekazania kompetencji: uprawnień do obsług ciężkich, napraw strukturalnych, integracji wyposażenia oraz zdolności do krajowej produkcji wybranych podzespołów. Z punktu widzenia wieloletniej eksploatacji równie ważne będzie to, czy w Indiach powstaną centra szkoleniowe i symulatorowe oraz czy łańcuch dostaw zostanie na tyle „zindygenizowany”, aby ograniczyć ryzyka opóźnień i przestojów.
Brazylijskie działania na rzecz C-390: AeroCity, New Delhi
Równolegle, zgodnie z informacjami, o których pisano w październiku 2025 r., rząd Brazylii oraz Embraer nasilają działania mające wzmocnić pozycję C-390 jako najkorzystniejszej opcji. Producent z Brazylii wcześniej zapowiedział utworzenie w pełni zależnej spółki-córki w AeroCity w New Delhi (Nowe Delhi), co ma podkreślać długofalową obecność i ambicje rozwoju lokalnego zaplecza.
Co zadecyduje o wyborze: nie tylko osiągi, ale i „ekosystem”
Według źródeł z obszaru obronności finalna decyzja nie będzie oparta wyłącznie na parametrach technicznych samolotów. Jak ujęła to jedna z osób zaznajomionych ze sprawą: „decyzję będą napędzać zarówno czynniki przemysłowe, jak i zdolności operacyjne”, przy czym „transfer technologii, produkcja krajowa i utrzymanie będą kluczowe - nie chodzi wyłącznie o sam samolot, lecz o cały ekosystem, który za nim stoi”.
Tło programu MTA i wcześniejsze nieudane podejścia
Program MTA ma za sobą historię wcześniejszych prób, które nie doprowadziły do realizacji, w tym projekt wspólnego rozwoju z Rosją, ostatecznie anulowany. Po świeżej akceptacji DPB proces ponownie nabiera tempa i - po latach opóźnień - może przejść do fazy przetargowej, w sytuacji gdy modernizacja floty transportowej stała się dla Sił Powietrznych Indii jednym z priorytetów.
Obrazy mają charakter ilustracyjny.
Komentarze
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!
Zostaw komentarz