Hiszpania potwierdza zamówienie na 30 tureckich samolotów szkoleniowych Hürjet o wartości 2,6 mld euro.

Hiszpański rząd potwierdził wielomiliardowy kontrakt na nową generację odrzutowych samolotów szkolnych, wybierając nieoczekiwanego partnera i odsuwając na bok wcześniej promowany, krajowy projekt.

Hiszpania stawia na tureckiego Hürjeta zamiast krajowego samolotu szkolnego

W 2020 roku Airbus przedstawił koncepcję nowego, zaprojektowanego w Hiszpanii odrzutowego samolotu szkolnego - Airbus Future Jet Trainer (AFJT) - który miał zastąpić starzejące się F-5M Tiger wykorzystywane do zaawansowanego szkolenia myśliwskiego. Projekt nigdy nie wyszedł poza etap deski kreślarskiej w hiszpańskim Ministerstwie Obrony.

Zamiast tego, cztery lata później Hiszpania zdecydowała się na Hürjeta - turecki zaawansowany odrzutowy samolot szkolny opracowany przez Turkish Aerospace Industries (TAI). Wybór odzwierciedla zarówno realia budżetowe, jak i szybkie umacnianie się Turcji jako dostawcy uzbrojenia w ramach NATO.

Hiszpania podpisała kontrakt o wartości 2,6 mld euro na 30 samolotów Hürjet oraz pełny ekosystem zaawansowanego szkolenia zbudowany wokół tej platformy.

Umowa była przygotowywana po cichu poprzez porozumienie protokolarne między Hiszpanią a turecką instytucją odpowiedzialną za przemysł obronny, którego celem było zbudowanie „zaawansowanego systemu szkolenia” opartego na platformie Hürjet.

Pakiet za 2,6 mld euro, który wykracza daleko poza same samoloty

29 grudnia hiszpańska Dyrekcja Generalna ds. Uzbrojenia i Materiałów oficjalnie potwierdziła zamówienie. Kontrakt o wartości 2,6 mld euro przyznano Airbus Defence and Space, działającemu jako krajowy koordynator, oraz TAI jako producentowi statków powietrznych.

Nie jest to prosta transakcja „z półki”. Program obejmuje kilka kluczowych elementów zaprojektowanych tak, by zakotwiczyć zdolność w Hiszpanii.

• Zakup 30 zaawansowanych odrzutowych samolotów szkolnych Hürjet
• Dostosowanie samolotu do hiszpańskiego „standardu narodowego”
• Utworzenie w Hiszpanii ośrodka konwersji (przezbrajania/szkolenia na typ)
• Modernizacja szkoły myśliwskiej w bazie lotniczej Talavera la Real
• Zapewnienie zintegrowanego pakietu wsparcia eksploatacji i obsługi technicznej

Umowa na Hürjeta dotyczy w równym stopniu budowy zintegrowanego systemu szkolenia bojowego w Hiszpanii, co zakupu samych samolotów.

Airbus pokieruje konsorcjum hiszpańskich firm - w tym takich jak ITP Aero, Inra i Senet - aby opracować rozwiązanie określane jako Zintegrowany System Szkolenia Bojowego (ITS‑C). Obejmuje ono symulatory, narzędzia planowania misji oraz środowiska szkoleniowe oparte na danych, bezpośrednio powiązane z samymi samolotami.

Harmonogram: od pierwszych dostaw do pełnej gotowości operacyjnej

Wdrażanie Hürjeta w Hiszpanii ma przebiegać w dwóch fazach, rozciągniętych na większość następnej dekady.

Faza	Okres	Główne kamienie milowe
Dostawy początkowe	2028–2029	Hürjet dostarczony do Hiszpanii w konfiguracji początkowej
Dostosowanie lokalne	2031–2035	Airbus modyfikuje samoloty do wymagań hiszpańskich; pełne wejście do służby w Talavera la Real

W pierwszej fazie samoloty trafią do Hiszpanii w konfiguracji bazowej z Turcji. W drugiej fazie Airbus zintegruje systemy specyficzne dla Hiszpanii, oprogramowanie i wyposażenie misyjne. Następnie odrzutowce będą stopniowo bazowane w Talavera la Real w zachodniej Hiszpanii, siedzibie hiszpańskiej szkoły pilotów myśliwskich.

Długi harmonogram pokazuje, jak złożone stały się współczesne programy szkoleniowe. Nie chodzi już wyłącznie o nalot, lecz o budowę ściśle powiązanego systemu, który odzwierciedla awionikę, przepływy danych i profile misji myśliwców liniowych.

Pierwszy przypadek tureckiego samolotu bojowego zaprojektowanego i kupionego w UE i NATO

Jeden aspekt umowy szczególnie zwraca uwagę w Brukseli i Waszyngtonie: poza bezzałogowcami, to pierwszy raz, gdy państwo członkowskie Unii Europejskiej i NATO kupiło turecko zaprojektowany samolot wojskowy.

Zamówienie Hürjeta oznacza symboliczny przełom dla tureckiego przemysłu obronnego na rynku UE i NATO.

Turcja eksportowała już drony Bayraktar w całej Europie i poza nią, ale załogowe samoloty bojowe to inny poziom strategicznego zaufania i współpracy technicznej. Hiszpańska umowa może zachęcić inne siły powietrzne NATO, które chcą zastąpić starzejące się samoloty szkolne, by uwzględniły Hürjeta na krótkiej liście.

Dla Ankary kontrakt to zwycięstwo polityczne i przemysłowe, pokazujące, że jej branża potrafi wpasować się w złożone zachodnie ekosystemy obronne. Dla Madrytu wybór oznacza równowagę między kosztami, osiągami i harmonogramem, przy jednoczesnym zapewnieniu silnego udziału hiszpańskiego przemysłu poprzez Airbusa.

Jak Hürjet wpisuje się w hiszpański system szkolenia pilotów

Hiszpańskie siły powietrzne i kosmiczne (Ejército del Aire y del Espacio) już dziś prowadzą wieloetapowy system szkolenia. Szkolenie podstawowe i średniozaawansowane odbywa się na turbośmigłowych Pilatus PC‑21 - tym samym typie używanym przez Francuskie Siły Powietrzne i Kosmiczne.

Różnica między Hiszpanią a Francją pojawia się na etapie zaawansowanym. Francja odeszła od odrzutowych samolotów szkolnych w przejściu ze szkolnych maszyn na myśliwce Rafale, opierając się w dużym stopniu na symulatorach i nowoczesnych turbośmigłowcach. Hiszpania postanowiła utrzymać dedykowany etap odrzutowy.

Hürjet ma wypełnić lukę między PC‑21 a hiszpańskimi myśliwcami liniowymi, takimi jak Eurofighter Typhoon oraz przyszłe samoloty FCAS.

Nowe samoloty pozwolą hiszpańskim instruktorom ćwiczyć z uczniami przechwycenia z dużą prędkością, złożone manewry walki powietrznej oraz zarządzanie nowoczesnymi sensorami, zanim piloci przesiądą się na samoloty bojowe - zmniejszając krzywą uczenia i koszty na droższych platformach.

Korzyści przemysłowe i strategiczne dla Hiszpanii

Airbus broni programu jako sposobu na utrzymanie zaawansowanych kompetencji lotniczych i miejsc pracy w Hiszpanii. Utworzenie ośrodka konwersji oraz odnowionego kampusu szkoleniowego w Talavera la Real będzie wymagać inżynierów, techników i instruktorów przez dziesięciolecia.

Jean‑Brice Dumont, szef działu Air Power w Airbus Defence and Space, opisał program jako zaprojektowany tak, by zapewnić szkolenie najwyższej klasy, zwiększyć krajowy udział przemysłu oraz zabezpieczyć hiszpańską „suwerenność” w całym cyklu życia projektu.

Ta idea „suwerenności” przewija się przez podejście Madrytu do zakupów obronnych. Umieszczenie Airbusa w roli krajowego koordynatora pozwala Hiszpanii zachować kontrolę nad pracami integracyjnymi, przepływami danych i przyszłymi modernizacjami, mimo że sam płatowiec jest turecki.

Czym różni się zaawansowany odrzutowy samolot szkolny od podstawowego samolotu szkolnego?

Dla osób spoza branży rozróżnienie między turbośmigłowym samolotem szkolnym a odrzutowym szkolnym może być mylące. Oba służą do szkolenia pilotów, ale nie wykonują tego samego zadania.

• Samoloty szkolne podstawowe (takie jak PC‑21) uczą podstaw pilotażu, lotu według wskazań przyrządów i podstaw taktyki przy relatywnie niskich kosztach.
• Zaawansowane odrzutowe samoloty szkolne symulują osiągi i środowisko kabiny nowoczesnych myśliwców - w tym wysoką prędkość, duże przeciążenia oraz złożoną awionikę.

Hürjet należy do tej drugiej kategorii. Zaprojektowano go tak, by naśladować wiele cech lotu i obciążenia pracą związanego z sensorami w samolotach liniowych, przy zachowaniu niższych kosztów eksploatacji. Obejmuje to cyfrowe kabiny, łącza danych i komputery misji, które można skonfigurować tak, by przypominały rozwiązania z Typhoona lub - w przyszłości - francusko‑niemiecko‑hiszpańskiego Future Combat Air System (FCAS).

Przyszłe scenariusze i możliwe efekty domina

Jeśli program Hürjet przebiegnie zgodnie z planem i spełni oczekiwania, Hiszpania może wykorzystać nowy system szkolenia na kilka sposobów. Jednym z często wspominanych scenariuszy w kręgach obronnych jest użycie nadwyżek przepustowości do szkolenia pilotów z innych zaprzyjaźnionych państw, co mogłoby przekształcić Talavera la Real w regionalne centrum szkoleniowe.

Inna możliwość to stopniowe modernizacje. Po zbudowaniu infrastruktury przemysłowej Hiszpania mogłaby zdecydować o integracji dodatkowych sensorów lub uzbrojenia na części samolotów Hürjet, przekształcając fragment floty w lekkie platformy uderzeniowe albo „agresorów” do celów szkoleniowych. Byłoby to tańsze niż wykorzystywanie do takich zadań myśliwców liniowych.

Istnieją też ryzyka. Długie harmonogramy i programy integracyjne obejmujące wiele państw mogą napotykać opóźnienia, przekroczenia kosztów lub wyzwania programistyczne. Zgranie tureckich i europejskich standardów certyfikacji, zarządzanie technologiami wrażliwymi oraz utrzymanie pełnej interoperacyjności w sieciach NATO będzie wymagało ścisłej koordynacji między Ankarą, Madrytem i Airbusem.

Dla osób śledzących szersze trendy obronne umowa na Hürjeta pokazuje rosnące podejście „mix‑and‑match” w europejskich siłach powietrznych. Zamiast polegać wyłącznie na projektach krajowych, państwa łączą samoloty, symulatory, systemy danych i zagraniczne platformy, aby budować dopasowane ścieżki szkolenia. Wybór Hiszpanii sygnalizuje, że turecki sprzęt, wcześniej postrzegany jako peryferyjny, stał się częścią tego zestawu opcji.